CADAS关注：航司破产后盖特威克机场发展简析

　　盖特威克机场作为仅次于伦敦希思罗机场的英国第二大机场，2018年旅客吞吐量为4607万人次，同比增长1.13%，排在第39位。但在2019年第三季度，盖特威克机场吞吐量有所下滑，同比下降1.05%。在本财年的前六个月（2019年3-9月），机场的旅客吞吐量为2660万人次，较去年同期仅上升0.2%。

　　盖特威克机场吞吐量下滑与托马斯·库克航空公司倒闭不无关系。托马斯·库克航空公司倒闭后，9月最后一周盖特威克机场约有5万名乘客被取消了航班，这意味着取消了约254个航班。伦敦盖特威克机场CFO尼克·邓恩（Nick Dunn）表示，随着托马斯·库克航空公司的倒闭，伦敦盖特威克机场将失去大约60万名乘客，对其财务和吞吐量都将是一个巨大的打击。而机场需要大概一年的时间才能满负荷运转，恢复流量。

　　通过对8月盖特威克机场的座位数观察，盖特威克机场市场份额最高的航司为易捷航空，占比39.52%；其次为英国航空，占比17.04%；托马斯库克航空占比4.44%，排在第5位。托马斯·库克航空在盖特威克的航线主要集中在欧洲和北美洲。据了解，易捷航空抢购了托马斯·库克在盖特威克机场的时刻，通过此次的时刻收购，易捷航空在盖特威克机场的市场份额将增加至42%。CADAS在《托马斯·库克航空破产时刻分配》中也有提及。

　　盖特威克机场首席执行官斯图尔特·温盖特（Stewart Wingate）表示，盖特威克机场仍有大量的市场需求，有许多航空公司积极寻求盖特威克机场的时刻，尤其是那些想开通伦敦洲际航线的航空公司。不过，温盖特也承认，英国的旅客需求有所减弱，尤其是考虑到过去三年英国国内的不确定性，英国退出欧盟等形势的影响。

　　在本财政年度的前六个月里（2019年3-9月），盖特威克机场在短程航线％，其中通往东欧的航线尤其受欢迎。而远程航线%，其中挪威航空开通的盖特威克往返巴西和阿根廷的航线，为盖特威克机场远程航线%，除了南美航线的强劲增长外，该机场今年还新开直飞迈阿密，旧金山，科威特和墨西哥的航线。

　　在脱欧导致英镑贬值的背景下，越来越多中国游客选择到英国旅游。数据显示，今年上半年，英国接待的中国游客量和旅游消费金额双双创历史纪录。在此期间，到访英国的中国游客比2018年同期增长1%；游客消费金额达2.57亿英镑，比2018年同期增长14%。中国游客人均消费超过1600英镑，是赴英旅游的全球游客平均消费水平的2.8倍。中国目前至盖特威克机场的航线条，分别为中国国际航空和东方航空的上海浦东-盖特威克、国泰航空的香港-盖特威克、中华航空的台北-盖特威克。11月初，中国国际航空公司开通了每周4班的上海-盖特威克远程航线，加上东方航空加密的每周7班，上海-盖特威克航线班。这使得盖特威克机场的中国旅客量大增，是目前中国游客增长率最快的欧洲机场。

　　即使盖特威克机场在第三季度的吞吐量有所下滑，2019年该机场的客运量仍将超过预期，预计客运量在4600万至4700万之间，高于去年的4600万。伴随着英国脱欧的影响，机场如何有效提升吞吐量，并确保来自欧盟以外国家的投资者仍然充满希望，值得大家拭目以待。

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